مرسدس‌بنز و انویدیا همکاری راهبردی خود را گسترش داده‌اند تا نسل بعدی سیستم‌های کمک‌راننده و فناوری رانندگی خودران را توسعه دهند؛ همکاری‌ای که می‌تواند مسیر ساخت تاکسی‌های رباتیک و خودروهایی را هموار کند که در شرایط مشخص، بدون نیاز به رانندگی انسان حرکت می‌کنند. این دو شرکت در ۱۶ اکتبر ۲۰۲۶ از توسعه همکاری خود خبر دادند و اعلام کردند ترکیبی از مهندسی خودرو، هوش مصنوعی و سامانه‌های ایمنی را برای پیشبرد این فناوری به کار خواهند گرفت.
در مرکز این همکاری، معماری محاسباتی و حسگرهای NVIDIA Hyperion، نرم‌افزار رانندگی Alpamayo Stack و سامانه ایمنی NVIDIA Halos قرار دارند. مرسدس‌بنز نیز سیستم‌عامل اختصاصی MB.OS و تجربه خود در مهندسی خودرو و ایمنی را به این مجموعه اضافه می‌کند. هدف، توسعه سیستم‌هایی است که بتوانند محیط اطراف خودرو را بهتر درک کنند، موقعیت‌های پیچیده ترافیکی را تحلیل کنند و در آینده قابلیت‌های پیشرفته‌تری برای رانندگی خودکار ارائه دهند.
یکی از اهداف مهم این همکاری، توسعه فناوری‌های موردنیاز برای رانندگی خودکار سطح ۴ است. در این سطح، خودرو می‌تواند در محدوده عملیاتی تعریف‌شده، بدون دخالت راننده وظیفه رانندگی را انجام دهد؛ اما این توانایی به معنی خودرانی کامل در تمام جاده‌ها، آب‌وهوا و شرایط ترافیکی نیست. محدوده فعالیت، طراحی فنی خودرو و تأییدیه‌های قانونی همچنان تعیین می‌کنند که خودرو کجا و تحت چه شرایطی می‌تواند بدون راننده حرکت کند.
نقش هوش مصنوعی انویدیا در خودروهای آینده مرسدس‌بنز
#نرم‌افزار Alpamayo Stack برای پردازش موقعیت‌های رانندگی و پشتیبانی از تصمیم‌گیری هوشمند طراحی شده است. در کنار آن، معماری Hyperion زیرساخت محاسباتی و حسگرهای خودرو را فراهم می‌کند و Halos نیز با افزودن لایه‌های ایمنی و افزونگی، بخشی از راهبرد کنترل ریسک در سیستم‌های خودران خواهد بود. این ترکیب می‌تواند در توسعه قابلیت‌هایی مانند حرکت در مسیرهای شهری، سامانه‌های ایمنی فعال و پارک خودکار نقش داشته باشد.
مرسدس‌بنز پیش‌تر نیز از برنامه خود برای ورود به بازار تاکسی‌های رباتیک خبر داده بود. این شرکت در پروژه‌ای با همکاری انویدیا و اوبر، روی استفاده از نسل جدید S-Class به‌عنوان پایه یک پلتفرم روبوتاکسی کار می‌کند. پروژه دیگری نیز با همکاری شرکت Momenta و مجموعه حمل‌ونقل Lumo در دست توسعه است که طبق برنامه اعلام‌شده، قرار است آزمایش خودروهای اولیه آن در ابوظبی انجام شود.
با این حال، توسعه فناوری سطح ۴ را نباید با عرضه عمومی یک خودروی کاملاً خودران اشتباه گرفت. شرکت‌ها هنوز باید عملکرد سیستم‌ها را در سناریوهای متنوع ارزیابی کنند و مجوزهای لازم را برای بهره‌برداری در هر بازار به دست آورند. در اطلاعیه جدید همکاری مرسدس‌بنز و انویدیا نیز تاریخ قطعی عرضه یک خودروی شخصی سطح ۴ یا قیمت آن اعلام نشده است.
نکته مهم این همکاری فقط استفاده از هوش مصنوعی در خودرو نیست؛ بلکه تلاش برای ترکیب نرم‌افزار، سخت‌افزار، حسگرها و سامانه‌های ایمنی در یک معماری هماهنگ است. در خودروهای خودران، توانایی تشخیص محیط به‌تنهایی کافی نیست؛ سیستم باید در شرایط غیرمنتظره نیز تصمیم قابل‌اعتماد بگیرد و در صورت بروز مشکل، راهکار ایمن داشته باشد. به همین دلیل، مسیر تجاری‌شدن سطح ۴ به اعتبارسنجی ایمنی و قوانین کشورها وابسته است، نه صرفاً قدرت پردازشی یا مدل هوش مصنوعی.
آیا خودروهای مرسدس‌بنز به‌زودی بدون راننده حرکت می‌کنند؟
#مرسدس‌بنز در ۲۱ اکتبر ۲۰۲۶ جزئیات سیستم MB.DRIVE ASSIST PRO را نیز برای آلمان اعلام کرد. قرار است این سامانه از نیمه نخست سال ۲۰۲۷ قابل سفارش باشد و برنامه دسترسی زودهنگام برای مشتریان منتخب در اشتوتگارت و مونیخ از پایان سال ۲۰۲۶ در نظر گرفته شده است. با وجود قابلیت کمک در مسیرهای شهری و حرکت از مبدأ تا مقصد، این محصول سیستم سطح ۲ محسوب می‌شود؛ یعنی راننده باید همچنان مراقب مسیر باشد و مسئولیت کنترل خودرو را بر عهده داشته باشد.
همکاری مرسدس‌بنز و انویدیا نشان می‌دهد رقابت خودروهای آینده تنها بر سر قدرت موتور، برد باتری یا نمایشگرهای بزرگ‌تر نیست؛ نرم‌افزار و ایمنی هوشمند نیز به بخش مهمی از رقابت تبدیل شده‌اند. با این حال، برای قضاوت درباره موفقیت خودروهای خودران باید منتظر عملکرد آن‌ها در جاده‌های واقعی، میزان خطا، هزینه نهایی و مجوزهای قانونی ماند. فعلاً آنچه اعلام شده، گامی در مسیر توسعه فناوری است، نه پایان نقش راننده در خودروهای مرسدس‌بنز.
