چین برای نسل بعدی خودروهای برقی آماده می‌شود؛ باتری‌های جامد تا ۲۰۳۰ وارد نقشه راه شدند

چین قدم تازه‌ای برای تغییر نسل باتری‌های خودروهای برقی برداشته است. دولت این کشور در برنامه توسعه صنعت باتری برای سال‌های ۲۰۲۶ تا ۲۰۳۰، استفاده اولیه در مقیاس بزرگ از باتری‌های تمام‌جامد (All-Solid-State) را تا سال ۲۰۳۰ به‌عنوان یکی از اهداف اصلی تعیین کرده است. این برنامه توسط چند نهاد دولتی از جمله وزارت صنعت و فناوری اطلاعات چین تدوین شده است.

باتری‌های تمام‌جامد به جای الکترولیت مایع یا ژل مورد استفاده در بسیاری از باتری‌های لیتیوم‌یونی، از یک الکترولیت جامد استفاده می‌کنند. این فناوری می‌تواند در صورت حل مشکلات فنی و تولیدی، به افزایش چگالی انرژی، بهبود ایمنی و افزایش برد خودروهای برقی کمک کند؛ به همین دلیل شرکت‌های بزرگ خودروسازی و باتری‌سازی جهان روی آن سرمایه‌گذاری کرده‌اند.

برنامه جدید چین فقط به خود باتری محدود نمی‌شود. پکن توسعه مواد الکترودی پیشرفته، الکترولیت‌های جدید و مواد کمکی موردنیاز را نیز در اولویت قرار داده و خواستار پیشرفت در فناوری‌های تولید باتری‌های تمام‌جامد شده است. هدف این است که فاصله میان نمونه‌های آزمایشگاهی و تولید صنعتی کاهش پیدا کند.

چینی‌ها البته می‌دانند که رسیدن به تولید انبوه آسان نیست. CATL، بزرگ‌ترین سازنده باتری خودروهای برقی جهان، در ماه ژوئن اعلام کرده بود که فناوری باتری تمام‌جامد هنوز در مراحل میانی توسعه قرار دارد و تولید انبوه واقعی آن به احتمال زیاد تا سال ۲۰۳۰ فاصله دارد. رئیس CATL سطح آمادگی این فناوری را «۴ از ۹» توصیف کرده بود.

با وجود این احتیاط، شرکت‌های چینی از همین حالا برای مرحله بعدی آماده می‌شوند. BYD، CATL، Geely و چند سازنده دیگر برنامه‌هایی برای آزمایش و تولید آزمایشی باتری‌های تمام‌جامد در حوالی سال ۲۰۲۷ دارند. برخی شرکت‌ها نیز آزمایش‌های جاده‌ای این فناوری را در دستور کار قرار داده‌اند.

نکته جالب اینکه چین در کنار باتری‌های تمام‌جامد، روی فناوری‌های دیگری مانند باتری‌های سدیم-یونی نیز سرمایه‌گذاری می‌کند. CATL و چانگان در سال ۲۰۲۶ نخستین خودروی سواری تولیدانبوه مجهز به باتری سدیم-یونی را معرفی کردند؛ بنابراین مسیر آینده خودروهای برقی چین فقط به یک نوع باتری وابسته نیست.

برنامه جدید نشان می‌دهد چین می‌خواهد برتری فعلی خود در زنجیره تأمین باتری را به نسل بعدی فناوری نیز منتقل کند. اگر چالش‌هایی مانند هزینه تولید، دوام، پایداری و تولید در مقیاس بالا حل شود، سال ۲۰۳۰ می‌تواند نقطه عطف مهمی برای ورود باتری‌های تمام‌جامد به خودروهای برقی باشد؛ هرچند هنوز مشخص نیست این فناوری در آن زمان تا چه اندازه به بازار عمومی راه پیدا خواهد کرد.