فراری 12Cilindri Manuale با گیربکس دستی مجازی لذت رانندگی در اوج سرعت + تصاویر

فراری 12Cilindri Manuale با گیربکس دستی جدیدترین و یکی از متفاوت ترین محصولاتی است که فراری تا به امروز معرفی کرده است.

پس از انتقادهای زیادی که پس از معرفی لوچه مطرح شد، فراری با توسعه یک مدل هیجان انگیز می خواهد دوباره دل طرفداران خود را به دست بیاورد. این خودرو البته جدید نبوده و نسخه ای متفاوت از 12Cilindri به حساب می آید. در این نسخه که با نام کامل فراری 12Cilindri Manuale (بخوانید دودیچی چیلیندری منوئاله) رونمایی شده، یک گیربکس دستی وظیفه انتقال نیرو را بر عهده دارد، چیزی که بسیاری از عاشقان رانندگی خواهان آن هستند. به گفته برند محبوب ایتالیایی، تولید این نسخه پس از دریافت بازخوردهای خیلی مثبت در دستور کار قرار گرفته است.

به گزارش Top Gear در این بین یک نکته مهم وجود دارد و آن اینکه گیربکس دستی فراری دودیچی چیلیندری منوئاله در ظاهر دستی است و مکانیسمی کامل متفاوت از نمونه های رایج دارد. فراری جعبه دنده جدید خود را دستی سیمی (Manuale By-Wire) نامیده است.

با این جعبه دنده حس و حال رانندگی با گیربکس دستی کلاسیک بدون کنار گذاشتن مزایای گیربکس دو کلاچه مدرن در اختیار راننده قرار می گیرد. به طور خلاصه، از لحاظ عملکرد و مکانیسم کلی، می توان این جعبه دنده را با گیربکس پیشرفته کوئنیگزگ CC850 مقایسه کرد.

در نگاه اول به تصاویر کابین فراری 12Cilindri Manuale همه چیز کاملاً آشنا به نظر می رسد؛ پدال کلاچ، دسته دنده فلزی و شیارهای کلاسیک تعویض دنده دقیقا همان چیزی هستند که علاقه مندان خودروهای اسپرت انتظار دارند. اما حقیقت این است که در دودیچی چیلیندری منوئاله هیچ ارتباط مکانیکی مستقیمی میان اهرم تعویض دنده، پدال کلاچ و گیربکس وجود ندارد.

در این خودرو تمامی حرکات و انتخاب های مرتبط با سامانه انتقال قدرت به سیگنال های الکترونیکی تبدیل شده و به همان گیربکس ۸ سرعته دو کلاچه (DCT) که در نسخه استاندارد 12Cilindri موجود است، منتقل می شود. به بیان ساده، راننده دقیقاً مانند یک خودروی دنده دستی رانندگی می کند، اما در پشت صحنه کنترل و اجرای همه چیز توسط سامانه های الکترونیکی صورت می گیرد.

برای استفاده از گیربکس دستی سیمی کافی است راننده حالت تعویض دستی را انتخاب کند. پس از آن با فشردن پدال کلاچ و حرکت دادن دسته دنده داخل شیار فلزی، امکان تعویض ۶ دنده جلو و همچنین دنده عقب فراهم می شود.

با وجود الکترونیکی بودن فرایندها، فراری اعلام کرده حتی امکان خاموش شدن موتور در اثر اشتباه راننده وجود دارد؛ درست همانند اتفاقی که در خودروهای دنده دستی واقعی رخ می دهد. به گفته مهندسان مارانلو، هدف اصلی از طراحی این سیستم حفظ «حس آنالوگ، طبیعی و اصیل» رانندگی با گیربکس دستی بوده است.

در این گیربکش جدید فراری دودیچی چیلیندری، دو سنسور به صورت دائمی موقعیت دسته دنده را در دو محور مختلف کنترل می کنند.

همزمان یک عملگر الکتریکی کوچک اجازه نمی دهد راننده زمانی که حالت Manual فعال نیست، بتواند دنده را درگیر کند. از سوی دیگر، خودرو به مجموعه جدیدی از سه پدال مجهز شده که پدال کلاچ آن نیز کاملاً الکترونیکی است. هنگام فشرده شدن پدال کلاچ، یک حسگر میزان حرکت آن را اندازه گیری کرده و اطلاعات لازم را به فرمان های هیدرولیکی برای کنترل کلاچ گیربکس دو کلاچه تبدیل می کند.

فراری حتی فرایند استارت زدن را نیز متفاوت طراحی کرده است. اگر راننده 12Cilindri Manuale را تنها با فشردن پدال ترمز روشن کند، گیربکس مانند یک DCT معمولی وارد حالت درایو (Drive) خواهد شد. اما اگر هنگام استارت، پدال کلاچ نیز فشرده باشد، خودرو مستقیماً وارد حالت دستی می شود. طبق انتظار، در هر لحظه امکان بازگشت به حالت اتوماتیک وجود دارد. فراری تأکید کرده در این گیربکس، دنده های هفتم و هشتم صرفاً برای رانندگی آرام و سفرهای طولانی با سرعت بالا در نظر گرفته شده اند.

یکی از جذاب ترین بخش های این پروژه، طراحی خود دسته دنده است. وزن مجموعه دسته دنده کمتر از ۳.۵ کیلوگرم عنوان شده، اما درون آن مجموعه ای بسیار پیچیده از قطعات وجود دارد. هسته اصلی این مجموعه از فولاد بسیار مقاوم و به صورت یکپارچه ماشین کاری شده تا حتی پس از سال ها استفاده، کوچک ترین لقی در عملکرد آن ایجاد نشود.

فراری روی صدای دسته دنده دودیچی چیلیندری منوئاله نیز کار کرده است. یک استوانه چرخان با طراحی ویژه، پیش از درگیر شدن دنده مقاومت ایجاد کرده و سپس ناگهان آزاد می شود تا همان صدای معروف و حس «کلیک» گیربکس های دستی سنتی را خلق کند. مهندسان فراری سطح این قطعه را به گونه ای پوشش داده اند که این حس مکانیکی در تمام طول عمر خودرو ثابت باقی بماند.

دو سنسور مخصوص به صورت مداوم موقعیت دسته دنده را با میدان مغناطیسی کنترل می کنند. در کنار این مجموعه، یک قطعه الکترومغناطیسی وظیفه دارد زمانی که گیربکس اجازه تعویض دنده نمی دهد، به صورت فیزیکی مانع حرکت دسته دنده شود. دنده عقب 12Cilindri Manuale مانند فراری های کلاسیک با فشار دادن دسته دنده به سمت پایین و حرکت به گوشه بالا سمت چپ فعال می گردد.

مثل دسته دنده، پدال کلاچ فراری دودیچی چیلیندری منوئاله هم به طور سیمی کار می کند. همانطور که در بالا نیز اشاره کردیم، یک حسگر زاویه حرکت، میزان فشرده شدن پدال را اندازه گیری کرده و آن را به فرمان های هیدرولیکی برای کنترل کلاچ های گیربکس تبدیل می کند. اما چالش اصلی، ایجاد حس طبیعی کلاچ بود. برای حل این مشکل، فراری از یک سامانه مکانیکی متشکل از فنر، بادامک و غلتک استفاده کرده است. این مجموعه هنگام رها کردن پدال، دقیقاً همان منحنی مقاومت کلاچ های مکانیکی سنتی را شبیه سازی می کند. از آنجایی که این مقاومت به صورت مکانیکی ایجاد می شود، واکنش پدال کاملاً آنی است و در عین حال سنسورها عملکرد موتور و گیربکس را هماهنگ می کنند.

یکی از جالب ترین تصمیم های فراری حذف کامل شیفترهای پشت فرمان از دودیچی چیلیندری منوئاله است. در حالت دستی تنها از دسته دنده استفاده می شود و برای نخستین بار طی سال های اخیر، خبری از پدل شیفتر روی فرمان محصولی از فراری نیست. همانند سایر مدل های مجهز به جعبه دنده خودکار، در حالت اتوماتیک گیربکس به طور مستقل تعویض دنده ها را انجام می دهد. با این حال راننده همچنان می تواند از طریق دسته دنده، دنده بعدی را از قبل انتخاب کند. در چنین شرایطی نمایشگر دیجیتال پیش از اجرای فرمان، تاثیر آن بر دور موتور را به نمایش می گذارد.

با وجود تغییرات قابل توجه در بخش گیربکس، قوای محرکه فراری 12Cilindri Manuale هیچ تغییری نکرده است. در زیر پوسته همان موتور ۶.۵ لیتری V12 تنفس طبیعی قرار دارد که ۸۱۹ اسب بخار قدرت و ۶۷۸ نیوتن متر گشتاور تولید می کند. این پیشرانه همچنان تا ۹,۵۰۰ دور در دقیقه دور می گیرد؛ عددی که یکی از ویژگی های شاخص این موتور محسوب می شود. به گفته فراری، نسخه منوئاله همچنان شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در ۳ ثانیه ثبت می کند و حداکثر سرعت آن به ۳۴۰ کیلومتر بر ساعت (معادل ۲۱۱ مایل بر ساعت) می رسد.

فراری اعلام کرده تنها ۱,۴۹۹ دستگاه از مدل 12Cilindri Manuale تولید خواهد شد. تمامی این خودروها از طریق برنامه شخصی سازی Tailor Made قابل سفارش هستند.

هنوز درباره قیمت رسمی این نسخه حرفی به میان نیامده، اما با توجه به اینکه قیمت نسخه استاندارد دودیچی چیلیندری از حدود ۴۲۳,۰۰۰ دلار آغاز می شود، بدون شک نسخه منوئاله با قیمتی بسیار بالاتر عرضه خواهد شد.