تاکسیهای پرنده سالها به عنوان یکی از نمادهای آینده حملونقل شناخته میشدند. بسیاری از مردم این فناوری را تنها در فیلمهای علمی-تخیلی، ویدیوهای مفهومی یا آزمایشهای محدود مشاهده کرده بودند. اکنون در سال ۲۰۲۶، این صنعت وارد مرحلهای شده که نخستین خدمات تجاری آن در برخی مناطق جهان آغاز شده و رقابت میان قدرتهای بزرگ برای تصاحب بازار آینده حملونقل هوایی شدت گرفته است.
چین و ایالات متحده دو بازیگر اصلی این رقابت هستند. هر دو کشور سرمایهگذاری گستردهای را در توسعه هواگردهای برقی عمودپرواز یا eVTOL انجام دادهاند، اما مسیر متفاوتی را برای رسیدن به بازار انتخاب کردهاند. چین بر استقرار سریع و آغاز فعالیتهای تجاری تمرکز کرده است، در حالی که آمریکا توسعه زیرساختها، تدوین مقررات و دریافت مجوزهای ایمنی را در اولویت قرار داده است.
در حال حاضر چین به عنوان پیشتاز صنعت تاکسیهای پرنده شناخته میشود. دولت این کشور توسعه «اقتصاد ارتفاع پایین» را به یکی از برنامههای راهبردی خود تبدیل کرده است. کارشناسان چینی معتقد هستند که این بازار در سالهای آینده میتواند به صنعتی با ارزش هزاران میلیارد یوان تبدیل شود.
یکی از مهمترین دستاوردهای چین در این حوزه به هواگرد خودران EH216-S مربوط میشود. این هواگرد که برای جابهجایی مسافران طراحی شده است، اکنون پروازهای آزمایشی تجاری و گردشگری را در چند شهر چین انجام میدهد. اجرای این پروازها باعث شده است چین نسبت به سایر کشورها تجربه عملیاتی بیشتری در زمینه حمل مسافر با تاکسیهای پرنده به دست آورد.
چین علاوه بر توسعه خدمات، ظرفیت تولید خود را نیز افزایش میدهد. یک کارخانه هوشمند جدید در شهر گوانگژو قرار است سالانه تا ۱۰۰ خودروی پرنده تولید کند. هدف این مجموعه ترکیب سرعت و بهرهوری خطوط تولید صنعت خودرو با استانداردهای سختگیرانه صنعت هوانوردی است. این رویکرد میتواند هزینه تولید را کاهش دهد و روند گسترش ناوگان تاکسیهای پرنده را تسریع کند.
همچنین شرکتهای چینی روی توسعه مدلهای بزرگتر کار میکنند. شرکت Fengfei Aviation پروژهای به نام Sky Dragon را در دست توسعه دارد. این هواگرد ظرفیت حمل ۱۰ مسافر را دارد و برای سفرهای منطقهای طراحی شده است. برد پروازی هیبریدی این تاکسی پرنده میتواند به حدود ۱۵۰۰ کیلومتر برسد. چنین بردی در مقایسه با بسیاری از پروژههای فعلی eVTOL بسیار قابل توجه محسوب میشود و میتواند کاربردهای جدیدی را برای این صنعت ایجاد کند.
در سوی دیگر، ایالات متحده همچنان یکی از مهمترین مراکز توسعه فناوریهای حملونقل هوایی پیشرفته به حساب میآید. دولت آمریکا برنامههای آزمایشی مختلفی را برای تسریع روند توسعه تاکسیهای پرنده، هواگردهای باری و سامانههای امدادی مبتنی بر eVTOL راهاندازی کرده است.
شرکتهای Archer Aviation، Joby Aviation و BETA Technologies از مهمترین فعالان آمریکایی این حوزه هستند. این شرکتها در سالهای اخیر صدها پرواز آزمایشی را انجام دادهاند و در تلاش هستند مجوزهای لازم را برای آغاز فعالیتهای تجاری دریافت کنند.
شرکت Archer Aviation اعلام کرده است که قصد دارد عملیات اولیه هواگرد Midnight را در نیمه دوم سال ۲۰۲۶ در ایالتهای فلوریدا، تگزاس و نیویورک آغاز کند. با وجود این، دریافت گواهیهای ایمنی و تأییدیههای قانونی همچنان یکی از بزرگترین موانع پیش روی صنعت تاکسیهای پرنده در آمریکا به حساب میآیند.
بسیاری از شرکتهای آمریکایی تصمیم گرفتهاند فعالیت خود را در مرحله نخست با حمل بار، انتقال تجهیزات پزشکی، مأموریتهای امدادی و خدمات ویژه جابهجایی مسافر آغاز کنند. این راهبرد به آنها کمک میکند تجربه عملیاتی بیشتری کسب نمایند و همزمان نهادهای نظارتی نیز استانداردهای ایمنی مورد نیاز را تکمیل کنند.
کارشناسان معتقد هستند سال ۲۰۲۶ بیشتر از آنکه سال گسترش گسترده تاکسیهای پرنده باشد، سال اثبات تواناییهای این فناوری خواهد بود. انتظار میرود تعداد پروازهای نمایشی، آزمایشهای تجاری و دستاوردهای مرتبط با دریافت مجوزها در ماههای آینده افزایش یابد.
گردشگری هوایی، انتقال بیماران، امدادرسانی در حوادث طبیعی و خدمات حملونقل ویژه احتمالا نخستین بازارهای موفق این صنعت خواهند بود. در بلندمدت نیز پیشرفت فناوری باتری، کاهش هزینههای تولید، توسعه زیرساختهای زمینی و تدوین قوانین شفافتر میتواند تاکسیهای پرنده را به بخشی از زندگی روزمره شهروندان تبدیل کند.
هدف نهایی صنعت روشن است. کاربران در آینده میتوانند همانند درخواست یک خودرو از طریق اپلیکیشنهای حملونقل، یک تاکسی پرنده را رزرو کنند. هرچند تحقق کامل این چشمانداز هنوز چند سال زمان نیاز دارد، اما بسیاری از تحلیلگران معتقد هستند سال ۲۰۲۶ میتواند به عنوان نقطه آغاز ورود تاکسیهای پرنده به حملونقل تجاری واقعی در تاریخ ثبت شود.
