مرسدس بنز ارزان‌تر از پژو ۲۰۷

امروزه خودروهای برقی، سامانه‌های خودران و موتورهای کم‌حجم توربوشارژ به یک قاعده در صنعت تبدیل شده‌اند؛ اما تا همین اواخر، بسیاری از رانندگان و حتی خودروسازان بزرگ، موتورهای تنفس طبیعی را گزینه‌ای قابل اعتمادتر، نرم‌تر و اصیل‌تر می‌دانستند.

مرسدس‌ بنز دقیقا در همین فضا به اوج رسیده بود؛ برندی که موتورهای شش و هشت سیلندر تنفس طبیعی‌اش نه فقط به خاطر قدرت، بلکه به دلیل سکوت و وقار مثال‌زدنی‌شان شهرت داشتند. اما تغییر قوانین آلایندگی و فشار برای افزایش بهره‌وری، این دوران طلایی را به نقطه پایان نزدیک می‌کرد. یکی از آخرین نمادهای آن عصر، مرسدس C۳۵۰ کوپه مدل‌های ۲۰۱۲ تا ۲۰۱۵ بود.

براساس گزارش carbuzz، مرسدس C۳۵۰ کوپه هیچوقت یک خودروی نمایشی یا هاله‌ای از محصولات خاص AMG نبود، اما اهمیتش دقیقا در همین سادگی نهفته است. این خودرو آخرین باری بود که مرسدس یک کوپه کلاس C را با موتور شش سیلندر بنزینی تنفس طبیعی و بدون توربو عرضه کرد.

امروز با گذشت بیش از یک دهه، این مدل به یک یادگار مهندسی تبدیل شده است؛ آن هم با قیمتی که حالا دست‌یافتنی‌تر از همیشه است. نمونه‌هایی با کارکرد بالا را می‌توان با کمتر از ۱۰ هزار دلار (حدود یک میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان) پیدا کرد.

زیر کاپوت C۳۵۰ کوپه یک موتور ۳٫۵ لیتری V۶ تنفس طبیعی جا خوش کرده است؛ پیشرانه‌ای که با گیربکس ۷ سرعته ۷G-TRONIC Plus همراه شده و عصاره‌ای از فلسفه مهندسی مرسدس در اواخر دهه ۲۰۰۰ را به نمایش می‌گذارد.

در این خودرو خبری از توربو، لگ یا افزایش ناگهانی گشتاور نیست. قدرت به‌ تدریج و با نظمی مثال‌زدنی آزاد می‌شود. شاید اعداد ۳۰۲ اسب‌بخار قدرت و ۳۷۰ نیوتن‌متر گشتاور روی کاغذ هیجان‌انگیز نباشند، اما تجربه رانندگی چیز دیگری می‌گوید.

با معرفی نسل بعدی C-Class کوپه روی پلتفرم W۲۰۵، ورق کاملا برگشت. موتورهای توربوشارژ به خط مقدم آمدند و مدل‌هایی مثل C۳۰۰ با پیشرانه‌های ۲ لیتری توربو، جایگزین C۳۵۰ شدند.

اگرچه این خودروها مصرف سوخت کمتر و حتی شتاب بهتری داشتند، اما فلسفه کاملا تغییر کرده بود. C۳۵۰ کوپه از این نظر اهمیت تاریخی دارد که آخرین باری بود که مرسدس، یک موتور V۶ تنفس طبیعی را به عنوان انتخاب اصلی و لوکس در این کلاس ارائه می‌کرد.

رانندگی با C۳۵۰ کوپه تجربه‌ای متفاوت از خودروهای توربوشارژ امروزی است. هنگام افزایش سرعت، همه‌چیز خطی، نرم و بدون تنش اتفاق می‌افتد. موتور هرگز تحت فشار به نظر نمی‌رسد و شاسی هم واکنش‌های عصبی از خود نشان نمی‌دهد.

در نبود توربو، منحنی گشتاور دست‌کاری نشده و همین باعث می‌شود تا خودرو رفتاری طبیعی‌تر داشته باشد.

مرسدس هیچوقت قصد نداشت که C۳۵۰ کوپه را به میدان رقابت کوپه‌های اسپرت پیست‌محور بفرستد. این خودرو از ابتدا به عنوان یک گرندتورر جمع‌ و جور طراحی شده بود؛ خودرویی برای سفرهای طولانی و نه ثبت رکورد دور پیست.

کاپوت کشیده، درهای بدون فریم و سقف با شیب ملایم، ظاهری شیک و آرام به آن داده‌اند. همین رویکرد در کابین هم ادامه دارد؛ جایی که متریال باکیفیت، صندلی‌های راحت و طراحی کلاسیک، حس یک مرسدس واقعی را منتقل می‌کنند.

در سال ۲۰۲۶، افت قیمت شدید این مدل کاملا به سود خریدار تمام شده است. خودرویی که زمانی حدود ۴۵ هزار دلار قیمت داشت، حالا با کسری از آن قابل خرید است.

البته مالکیت آن بدون ملاحظه نیست. هزینه‌های نگهداری مرسدس، در صورت بی‌توجهی به سرویس‌ها می‌تواند بالا باشد و مصرف سوخت هم با استانداردهای امروز همخوانی ندارد. اما در عوض، کیفیت ساخت و حس مهندسی‌ را دریافت می‌کنید که بازتولید آن با این قیمت در خودروهای جدید تقریبا غیرممکن است.