آئودی با معرفی RS ۵ نسل جدید، تلاش کرده مرزهای سنتی سدانها و استیشنهای اسپرت را جابهجا کند؛ خودرویی که عملکرد بالا، فناوری هیبریدی و طراحی تهاجمی را در قالبی تازه ارائه میدهد.
نسل جدید Audi RS ۵ رسما معرفی شده و آغازگر فصل تازهای برای محصولات RS این برند آلمانی است که در آن عملکرد خالص اسپرت با الزامات سختگیرانه زیستمحیطی و فناوریهای هیبریدی در هم آمیختهاند. RS ۵ جدید با قدرت خیرهکننده ۶۳۰ اسببخار وارد میدان شده، اما در کنار این جهش فنی، با یک چالش مهم نیز روبهرو است: وزن بسیار بالا.
پیشرانه؛ ترکیب سنت و آینده
#به گزارش اتواکسپرس از جزئیات فنی این خودرو، قلب تپنده RS ۵ جدید یک سامانه هیبریدی شارژی (PHEV) است که از نسخهای بهروز شده از موتور ۶ سیلندر ۲.۹ لیتری توئینتوربو آئودی بهره میبرد؛ موتوری که پیشتر در RS ۴ و برخی مدلهای پورشه دیده بودیم. این پیشرانه بنزینی بهتنهایی ۵۰۳ اسببخار تولید میکند و در کنار یک موتور الکتریکی با توان ۱۷۴ اسببخار و باتری ۲۵.۹ کیلوواتساعتی، مجموع خروجی را به ۶۳۰ اسببخار و ۸۲۵ نیوتنمتر گشتاور میرساند.
نسل جدید Audi RS ۵ آئودی برای تطابق با استانداردهای آلایندگی یورو۷، تغییرات مهمی در توربوشارژرها، سیستم تزریق سوخت و اینترکولرهای آبخنک اعمال کرده است؛ تغییری که نشان میدهد آینده خودروهای اسپرت بدون الکتریکیسازی دیگر ممکن نیست.
عملکرد؛ سریع اما سنگین
#RS ۵ جدید شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در ۳.۶ ثانیه ثبت میکند و با پکیج Audi Sport میتواند به سرعت نهایی ۱۷۶ مایل بر ساعت برسد. در کنار این اعداد جذاب، قابلیت پیمایش تمامبرقی تا حدود ۵۲ مایل (۸۴ کیلومتر) نیز وجود دارد؛ مزیتی مهم برای مصرف سوخت و هزینههای روزمره.
اما نقطه بحثبرانگیز، وزن است. وزن خالص نسخه سدان ۲۳۵۵ کیلوگرم و نسخه آوانت ۲۳۷۰ کیلوگرم اعلام شده؛ عددی که برای خودرویی در این کلاس، بسیار بالاست و نتیجه مستقیم استفاده از سامانه هیبریدی محسوب میشود.
کابین خودرو آئودی RS ۵ شاسی و ترمز؛ مهار قدرت
#برای کنترل این حجم از قدرت و وزن، آئودی از سیستم تعلیق فنر لول با کمکفنرهای دوسوپاپه استفاده کرده که کنترل جداگانه فشردگی و بازگشت را ممکن میکند. با این حال، نبود فناوریهایی مثل فرمانپذیری محور عقب یا سیستم تعلیق بادی، کمی تعجببرانگیز است.
سیستم ترمز استاندارد شامل دیسکهای فولادی ۴۲۰ میلیمتری جلو و ۴۰۰ میلیمتری عقب است. گزینه سرامیکی حتی چشمگیرتر است و همان مجموعهای را ارائه میدهد که در خودروهایی چون لامبورگینی اورئوس و بنتلی کانتیننتال جی تی اسپید، دیده میشود.
طراحی و کابین؛ تهاجمی و دیجیتال
#ظاهر RS ۵ جدید کاملاً تهاجمی است: بدنه عریضتر، جلوپنجره سهبعدی، گلگیرهای عضلانی و رینگهای ۲۰ یا ۲۱ اینچی. در عقب، خروجیهای بیضیشکل اگزوز و دیفیوزر بزرگ، امضای RS را فریاد میزنند.
در کابین، طراحی دیجیتالمحور جدید آئودی با صندلیهای اسپرت، تریم فیبرکربن و گرافیکهای اختصاصی RS همراه شده است. دکمه Boost روی فرمان نیز امکان دسترسی به حداکثر توان برای ۱۰ ثانیه را فراهم میکند.
صندلی عقب آئودی آر اس 5 RS ۵ باید با رقبایی چون بامو M۳، مرسدس‑AMG C ۶۳ و آلفارومئو Giulia Quadrifoglio رقابت کند. در حالی که AMG با تغییرات رادیکال در C ۶۳ دچار افت محبوبیت شده و آلفارومئو با آیندهای نامشخص روبهرو است، آئودی تلاش کرده تعادل میان اصالت موتور بنزینی و فناوری هیبریدی را حفظ کند؛ مسیری مشابه آنچه BMW با M۵ جدید طی کرده است.
